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研究性學習之汽車專題

    點擊數:     更新時間:2014-02-19 10:31:21

 

烏蘭浩特一中研究型課程項目開題報告

課題名稱
研究性學習之汽車專題
課題組情況
所在班級
高一二十班
組長
zhansee
指導教師
趙艷芳
課題研究的目的與意義
隨著生活條件的改變,現代生活的節奏越來越快,許多家庭都購買了汽車;蛟S大家買車的目的各不相同,但大家知道車怎么能省油么?為什么在日本車迅速占領市場的時候,歐美人(特別是德國人。﹨s不生產同樣省油的廉價車與其競爭呢?是因為他們做汽車的目的不一樣。!因此,我們小組決定對這個問題進行調查研究。
課題研究的內容與方法
內容:
①問卷報告
②汽車發展史
③汽車的分類
④名車鑒賞
⑤小結 
方法:調查 討論 收集  整理
 
           活動步驟
10月初   提出課題 了解課題       
10月中旬 了解課題完成開題報告    
11月初   查閱資料 收集信息          
11月中旬 查閱資料 整理圖片       
12月初   歸納整理材料 解決課題   
12月中旬  制作PPT文件          
課題研究的可行性分析
人員條件:老師 同學 家長 圖書管理員
物質條件:相關報刊,書籍 計算機
時間條件:雙休日  自習課
課題研究的預期成果
PPT文件
指導教師的建議與評價
研究此課題有助于拓寬學生的知識面,提高認識問題的能力,關心身邊發生的變化。本課題設計合理,步驟安排有序,可操作性強,建議可以開題。

 
  
 
研究性學習之汽車專題
 
高一20班   制作人:zhansee
一.研究計劃
2011年10月  研究確定課題并查找有關資料
2011年11月  填寫開題報告單并確定分工 
            制定了課題研究計劃并上網查找了相關資料
201112  對資料進行整理和分析
            撰寫調查報告
二.研究背景
說歐美系和日韓系汽車在設計理念上的區別
 關于汽車的概念,歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問題。美國人想的是我從美國的東海岸開到西海岸它得好使。而日本人在回答中國人責問為什么使用兩年以后哪哪都是毛病時,是這么說的:“在日本,你就是天天住在車上,一年也就跑一萬公里。誰能想到你一年就跑五萬公里!日本人開3年就換車了,你非得開15年,你怨誰?”
   歐美人發明汽車是從人的需要出發,從無到有的想象、鉆研。日本人學做汽車是為了賺錢。所以他把別人有的拿過來琢磨怎么做的更便宜!日本車打入美洲市場是能源緊張,油價上漲的70年代。——它最省油。 
   大家知道車怎么能省油么?——車輕。L阻系數并不是最根本的因素,因為風阻系數的作用是與速度有關的。)為什么在日本車迅速占領市場的時候,歐美人(特別是德國人。﹨s不生產同樣省油的廉價車與其競爭呢?是因為他們做汽車的目的不一樣。! 
   德國人在想讓汽車輕的時候想的是把鋼板換成鋁合金,這一下成本高得嚇人!日本人在想讓汽車輕的時候直接把2個厚的鋼板換成0.8的。結果是既降低了成本又省了油。! 
   德國人真的沒想過這么做嗎?真個這么笨嗎?德國人真的沒想過這么做!但卻絕不是笨蛋。!
   前面說了,因為生活的地理環境不同,造成了二者對汽車概念的理解不同,又說了二者造汽車的目的不同。結果造成什么直接的結果呢?舉個例子:兩個人各自開著日本車和德國車以同樣的速度撞墻,50公里的時候,日本解說員對駕駛員說:“你看,這是最新科技:發動機下陷技術,保證不會進入駕駛室造成對駕駛員的傷害;這是利用塌縮吸能原理制造的三級吸能結構,確保其通過充分變形來吸碰撞能量以保障駕駛員的安全。”(車已經報廢了)。德國的解說員只對駕駛員說了一句話:“看,沒問題。”然后是時速100公里,撞完之后德國解說員不好意思地對駕駛員說:“對不起,您的車報廢了!”日本解說員大聲對駕駛員罵道:“活該你死,開這么快,你還敢撞墻?” 
   德國人想的是要把發動機室做堅固,以確保在可能出現的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅固,以確保在車的損壞不可避免的情況下,還能保證人的安全。 
日本人想的是為了節約成本把駕駛室做的越薄越好,只要能保證發動機室比駕駛室更不結實就行——這樣就不至于直接把人撞死(安全碰撞試驗能過關)。 
   而這兩輛車帶給人的直接區別是:日本車每百公里省1-2升油,每開出一萬公里,日本車少花幾百塊油錢——前提是別有事故,因為一有事故,日本車用于修車甚至換車的綜合費用要比德國車高很多。(不要只看到德國車的一個保險杠是日本車的幾倍,德國車需要換保險杠的時候,換成是日本車可能已經報廢了。 
   想一想你買車花了多少錢,你每年能開多少萬公里,你就知道省這點油錢對你有沒有意義!而多花這點油錢對你有多大的好處! 
   人要學會自愛,要懂得珍惜自己的生命。就像日本人為了保護自己的森林資源,一定要從中國進口一次性筷子一樣。日本人為了賺取更大的利潤,是尤其不會在乎你中國人的死活的。! 
   有人說德國在中國賣的車也減了配置。還有的人說日本這車賣給中國的質量次,在歐美的品質還是不錯的。
   這些朋友說的都有一定道理,我們試著分析一下“品質”與“質量”的區別。舉一個例子,有位朋友說:“在國外美女最多的是韓國,大街上到處都是。”大家完全可以理解,因為基本都是假的。再舉個例子是香港電影。好萊塢越來越重視香港電影,但并不意味著香港電影就有資格與好萊塢相提并論。為什么,因為凡大賣的香港電影60%以上都能從好萊塢身上找到影子?梢哉f沒有香港電影并不會影響世界電影的發展,而沒有好萊塢將引起世界電影的倒退。舉這兩個例子想說明什么呢?就是想說質量和品質的差別。什么是質量好,韓國的美女就可以說是質量好!質量的好壞是外界的評價是一些客觀標準的達標。什么品質好,品質好就是好萊塢的電影!香港電影可以拍得比好萊塢更花哨(只限武打場面)、更血腥、更緊張。但沒有了好萊塢,我們將直接失去的是想象力(香港電影很大程度上只是好萊塢想象力的亞洲演繹版)。品質是內在的,是內在的對想象力、原創力、生命力的追求!韓國人以他認為美的標準不斷地整下去的結果并不會使韓國的母親們生出更多符合標準的美女來,只能使他們的美容業病態地發達。而最后的結果是整個民族的自卑! 
   走了這么遠回到汽車上來,同樣的道理,日本人可以做到質量好,但他還沒有能力做到品質好。日本人做汽車的初衷是因為這是一個大的賺錢的產業。他現存的大家都知道品牌的汽車企業基本上是第二三代的,因為第一代的企業已經在前赴后繼地沖擊美國市場的過程中傷亡殆盡了。(當時日本沒有什么汽車消費市場,他做車就是為了出口)當時的美國甚至出過專門針對日本車的笑話集。在這個過程中日本懂得了質量的概念。并且它也做到了這一點——它可以讓使用者在一定的范圍內挑不出毛病。而這一切是源于他對歐洲人對汽車品質的追求的模仿上。(到現在日本車在歐洲仍然是沒有什么作為的) 
   再舉個相對專業點的例子,歐洲車的功率響應峰值是在一定轉速范圍內的一個平臺,而日本車則只是一個尖點。同樣的道理兩種車都宣稱有ABS系統,德國車通常是連帶著EBD的。而日本車在更貴一些的車型上會標著ABS+EBD! 
   就是同樣的ABS在極限狀態下的表現也是相差很大的。但這并不影響日本車的質量——因為絕大多數使用者并不能察覺。畢竟只有極少數人才能遇到極限情況。而一旦遇到這種極限情況將是致命的。! 
   品質和質量的差別同樣體現在德國車和日本車在對中國銷售的車型減配置上。日本人在對中國銷售的汽車減配置上不僅是為了賺更多的錢,或許還有一種病態心理。德國人減配置是因為中國人病態地喜歡日本車的心理造成德國車必須降低成本和他拼價格。在國際市場同檔車德國比日本要高1/4——1/3的價格,雙方銷量持平。 
   最后再舉個例子。德國人和日本人同時賣羽絨服200元一件。日本人把羽絨掏出來一半賣180。德國人為了和他拼價格想辦法決定少做倆口袋也賣180。中國買主比較以后說:“德國人的又重又笨還少倆口袋。日本人的又輕又漂亮,多這倆口袋多有用!”這絕不是危言聳聽,準備買車的朋友仔細對照一下他們的減配置明細就可以發現這絕對是真實的。這就是品質和質量的差別,只有當你三九天的午夜露宿街頭時才會體會到。而此時再明白已經太晚了。 
三.研究目錄
①問卷報告
②汽車發展史
③汽車的分類
④名車鑒賞
⑤小結
四.研究內容
1.問卷報告(注:報告共調查100人,均為隨機抽查,為保持被調查者興趣,報告共六題)
(1)家中是否有車
(2)對于中國人青睞于日系車有什么看法?

 
 
(3)個人喜歡哪國車
 
(4)個人看好哪種汽車能源?
 
 
 

 
 
(5)是否支持自主品牌?

 
(6)以后會買國產車嗎?
 

2.調查資料
今年以來,我盟汽車消費檔次明顯提高,截止8月31日,全盟已有340輛進口車,而去年全年新增進口車已有320輛,已超過去年全年進口車輛。其中,單車價格最高的是一款勞斯萊斯幻影,單車征稅達到613600元。從數據來看,高檔車的消費已占據了興安盟汽車市場的一席之地。
3.汽車發展史
(1)內燃機的誕生
1876年,德國工程師奧托試制成功熱效率高于蒸汽機的四沖程煤氣內燃機。由于內燃機結構輕巧,熱效率高,很快就取代了蒸汽機。1886年德國工程師卡爾•本茨將這種內燃機運用到了汽車上,于是汽車成為了一種被廣泛使用的簡便而主要的陸上交通工具。
(2)汽車的誕生
由于蒸汽車本身又笨又重,乘坐蒸汽車又熱又臟,所以人們對蒸  汽    車并不滿意。為改進這種發動機,后來,法國人發明了差速齒 輪,變   速箱和轉向盤,這為汽油汽車的奠定了基礎。1886年 1月29日,德國工程師卡爾•本茨經過反復實踐,發明了第一輛三輪內燃機汽車,確切地說應該是第一輛汽油汽車,該車因此也獲得了德意志專利局頒發的德注冊號碼為№37435的汽車專利證書。此后,這一天被公認為汽車誕生日。
(3)汽車車型的演變
自1886年德國工程師卡爾•本茨發明第一輛汽車以來,隨著汽車技術的不斷提高,汽車車型也在不斷演變,由最初的馬車型向多種多樣的流線型轉變。
在演變過程中,主要經歷了以下幾個階段:
① 馬車型汽車
19世紀末到20世紀初,世界上相繼出現了一批汽車制造公司,除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外,還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊公司、法國的標致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當時的汽車外形基本沿用了馬車的造型。因此,當時人們把汽車稱為無馬的“馬車”。
② 箱型汽車 
馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲,美國的福特汽車公司在1915年生產出一種新型的福特T型車,這種車的車室部分很像一只大箱子,并裝有門和窗,人們把這類車稱為“箱型汽車”。這種車結構緊湊、堅固耐用、容易駕駛、價格低廉等優點而大受歡迎,并以產量高而著稱于世。
③ 甲殼蟲型汽車
1933年,獨裁者希特勒要求波爾舍(1875—1951)設計一種類似甲殼蟲外形的汽車,波爾舍最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處,設計了甲殼蟲汽車,并使之成為同類車之王。由于這種車的外型酷似一個甲殼蟲,它也就因此得名。同時,該車還成為德國的“國民車”。甲殼蟲型汽車可以說是一個劃時代的產品。
④ 船型汽車
這種車型改變了以往汽車造型的模式,使前翼子板和發動機罩,后翼子板和行李艙罩溶于一體,大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面,車室位于車的中部,整個造型很象一只小船,所以人們把這類車稱為“船型汽車”。 
⑤ 魚型汽車
船型汽車尾部過分向后伸出,形成階梯狀,在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷,人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜,傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部象魚的脊背,所以這類車稱為“魚型汽車”。
⑥ 契型汽車
為了從根本上解決魚型汽車的升力問題,人們設想了種種方案,最后終于找到了一種楔型。就是將車身整體向前下方傾斜,車身后部象刀切一樣平直,這種造型能有效地克服升力。
4.汽車的分類
汽車是現代社會被廣泛應用的一種交通工具,更是一個種類繁多的大家族。不同的汽車有不同的用途,有的可以用來載送人員或貨物,有的可以用來牽引或做其他特殊用途。我們常把汽車定義為由動力裝置驅動,具有四個或四個以上車輪的非軌道無架線的車輛。大體可分為轎車、客車、貨車、牽引車、特種車、礦自卸車、越野車等七類。
(1)轎車
轎車是中國人對小汽車的稱謂。而西方人把供人乘坐的有固定車頂的汽車稱作轎車,以示其尊貴之意。從汽車誕生至今,轎車是所有汽車中變化最大,種類最多的一種,但不論何種外形,它都必須具有優良的行駛穩定性,以利于轎車能高速行駛。除此之外,還應具有美觀大方、色彩光亮、舒適方便等特點、能符合人們的審美觀點。
(2)跑車
跑車屬于轎車類,它的車身一般為雙門式,兩個后座特別狹窄,頂蓋為可折疊的軟質頂蓬或硬頂。在外觀上,跑車從減少空氣阻力和高速運動時的穩定性上考慮,所以車呈流線型、車身低矮。一般跑車都使用大馬力、高扭矩、高轉速的發動機。這是為了讓車表現出速度高、提速快、再次加速性能好,而速度和車的裝備質量是成反比的,所以跑車在最求速度的同時也把與速度無關的東西減少了。
(3)越野車
越野車,就是四輪驅動車,或者叫全驅動。全驅動,為的是一個輪子失去牽引力后,其余的輪子還能驅動汽車離開困境。越野,不僅是軍用,還有礦用。越野車需要經常在壞路和無路情況下行駛,尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣,這就要求增加汽車驅動輪                                           的數目,因此越野車都采用多軸驅動。
(4)概念車
概念車由英文Conception Car意譯而來,是一種尚未開始進入市場的設計獨特且具有一定超前意識的新車型,并不是每輛概念車都會最終進入市場,多數概念車,都是人們遐想出來的只有確實符合市場和消費者需要,才能使概念變為現實。它有三大特點:內飾簡約、強調操控、環保先行。
5.汽車鑒賞
 
 
 
                                      奔馳SLS剖析圖
 
 
 
 
                                                                                   
寶馬M3                                法拉利ENZO
五.研究小結
對品質的追求不是什么民族都具備的,它需要一個民族有在文化層面的原創性、獨立性、傳承性和開放性。從這一點來看日本和韓國還不具備這個能力——從韓式美女和日式汽車就能充分體現出來。
     到了2008年,中國汽車的產能為1800萬輛,當年的國內市場預測是600萬輛。中國汽車工業將面臨著必須走向世界的局面。如果到時我們沒有體現出我們對品質追求的能力而只是模仿日韓車路又等而下之的話,等待中國汽車工業的將是一場災難!所有與之相關的人們都要意識到自己身上的責任重大! 
   具備這種品質的典范企業沒有出現在改革開放以來受益最大,工業最發達的上海,而是出現在齊魯大地(孔子的影響最深厚的地方)——青島海爾。我們認為這決不是偶然!
六.研究心得
 汽車的發展已走過了一百多年的歷史,而中國的汽車卻一直停留在中級車以下的地位,而根本原因是中國人的虛榮心與崇洋媚外心理。進口車好,就買進口車,而國產車不好,就不買國產車,越不買國產車,國產汽車公司就越沒有錢,公司沒有錢,當然也不會有什么新的發展,久而久之,這個公司就會走向破產,F階段的中國汽車市場就是這樣的一個惡性循環,我們應該支持國產車,力挺我們的自主品牌,相信我們中國的汽車會走向輝煌的明天。                        
                                ——zhansee 
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